日本航空123便墜落事故の謎―語られない真実と都市伝説の真相

1985年8月12日に発生した日本航空123便墜落事故は、単独機としては航空史上最悪の520名もの犠牲者を出した悲劇です。しかし、この事故には公式発表とは異なる様々な疑問点が存在し、今なお多くの人々が真相究明を求め続けています。

事故の概要と公式見解

群馬県の御巣鷹山に墜落したボーイング747型機。運輸省航空事故調査委員会の公式結論は「圧力隔壁の修理ミスによる金属疲労」でした。しかし、この結論には多くの専門家や遺族が疑問を呈しています。

複数の目撃者が、墜落前の123便に並走する「オレンジ色の物体」を目撃したと証言しています。元日航客室乗務員の青山透子氏の著書でも取り上げられたこの証言は、自衛隊の標的機や訓練用ミサイルではないかとの憶測を呼びました。

公式には否定されていますが、当時は自衛隊の訓練空域に近い場所を飛行していたことも事実です。何らかの訓練中の事故との接触があったのではないかという疑念は、完全には払拭されていません。

事故当夜、在日米軍のC-130輸送機が墜落現場を特定していたにもかかわらず、日本側はこの情報を活用せず、翌朝まで「場所不明」として救助活動を開始しませんでした。

米軍の救助申し出を断った理由については、今も明確な説明がありません。もし即座に救助活動が開始されていれば、より多くの生存者を救えた可能性があったことから、この「遅れ」は最大のタブーの一つとされています。

コックピットボイスレコーダー(CVR)とフライトデータレコーダー(FDR)は回収されましたが、公開されたのは一部のみ。全記録の開示を求める声は今も絶えません。

特にCVRには、公開された「どーんという音」の前後に、何らかの重要な情報が記録されている可能性が指摘されています。機長の「これはだめかもわからんね」という冷静な判断の背後に、何があったのでしょうか。

公式発表では、垂直尾翼の大部分は相模湾に水没したとされています。しかし、相模湾での引き揚げ作業は限定的で、垂直尾翼の全容は明らかになっていません。

一部では「尾翼には何らかの外部からの衝撃痕があり、それを隠すために十分な調査が行われなかった」という説も存在します。圧力隔壁破壊説と矛盾する証拠を隠蔽したのではないかという疑念です。

事故後、関係者とされる複数の自衛隊員が不審な死を遂げたという情報がネット上で拡散されています。真偽は不明ですが、何らかの口封じがあったのではないかという憶測の根拠となっています。

ただし、これらの情報の多くは確証がなく、陰謀論の域を出ないものも少なくありません。

航空工学の専門家からは、圧力隔壁の破壊だけで、あれほど急激な機体の制御不能状態に陥るかという技術的疑問も提起されています。

元日本航空機長の杉江弘氏をはじめとする専門家たちは、外部からの何らかの衝撃の可能性を完全には排除できないと主張しています。垂直尾翼の損傷パターンが、内圧による破壊とは異なるという分析もあるのです。

もし公式見解以外の原因があったとすれば、それを認めることは関係機関にとって極めて重大な責任問題となります。特に自衛隊の訓練中の事故だった場合、国家レベルの機密事項となる可能性もあります。

また、ボーイング社の責任問題や日本政府の対応の不備など、国際的・政治的配慮も真相解明を阻む要因かもしれません。

遺族の中には今も真相究明を求め続ける方々がいます。元日航客室乗務員の青山透子氏は、綿密な取材に基づいた著書を通じて、公式見解への疑問を投げかけ続けています。

「なぜすぐに救助されなかったのか」「なぜ米軍の協力を断ったのか」―これらの素朴な疑問に、政府は明確な答えを出していません。

日本航空123便墜落事故の真相は、今なお多くの謎に包まれています。公式見解を信じるにせよ、別の可能性を探るにせよ、520名もの尊い命が失われた事実は変わりません。

真相究明を求める声が絶えないのは、遺族の無念と、二度とこのような悲劇を繰り返してはならないという願いの表れです。時間の経過とともに風化させることなく、私たちは問い続ける必要があるのかもしれません。

事故から40年近くが経過した今も、この事故は日本航空史最大のタブーであり続けています。完全な情報開示と検証が行われる日は来るのでしょうか。